市场引领，轿车结构走向成熟

　　570万辆！

　　2005年，中国汽车产销量均创下历史新高。其中，轿车产量295.84万辆，年增长26.9%。如果分别用“井喷”和“低迷”来形容2003年与2004年的汽车市场，那么，2005年的中国汽车市场完全可以用“理性”二字来概括，这是因为不仅产销增幅趋向平稳，企业利润也趋向平均，此外，前两年的疯狂压库销售情况也得到遏制。这意味着，在经过数年非理性繁荣之后，中国汽车市场从2005年开始走向成熟。

　　回顾2005年的车市，可以发现几大鲜明特点。首先，中国车市的格局发生巨大变化，一南一北两个大众首次从冠军宝座跌落；单一车型中，保持多年的销量冠军捷达也被夏利取代。其次，中国车市小排量车型市场份额继续扩大，成为市场主力。第三，自主品牌汽车的竞争优势全面提升，市场占有率大幅度攀升。

　　变局之一：十大企业座次重新排定

　　国家统计局发布的数据显示，2005年全国轿车在经济型轿车拉动和去年下半年基数较低因素的共同影响下，产销增速快速回升，下半年轿车生产增速达53.1%，高于上半年增速47.9个百分点。分地区看，轿车企业苦乐不均，分化严重，安徽、广西轿车生产增幅超过100%，广东、江苏等6个地区增幅在50%以上，上海、吉林等6个地区生产下降，其中上海、吉林、陕西等3个地区轿车生产已连续两年下降。

　　从轿车企业看，去年中国车市最明显的变化，是上海通用首次击败南北大众，坐上销量冠军的宝座，成为20年来首个挑战大众汽车的合资企业。根据中国汽车工业协会公布的统计数字，2005年轿车销量排名前十位的企业是：上海通用、上海大众、一汽大众、北京现代、广州本田、一汽夏利、奇瑞、东风日产、吉利和神龙，销售量分别为29.86万辆、24.47万辆、23.83万辆、22.47万辆、20.32万辆、19.00万辆、18.40万辆、15.75万辆、14.99万辆和14.04万辆。与上年同期相比，上海大众和一汽大众降幅较为明显，其他企业继续保持较快增长，其中奇瑞和东风日产增势尤为迅猛。10家企业累计销售轿车203.13万辆，占轿车销售总量的72.87％。

　　此外，日韩系汽车公司的迅速崛起也是2005年车市的亮点之一。东风日产高达160%的增幅引人注目，一汽丰田、东风悦达起亚在2005年销量也超过10万辆，分别达到13.55万辆和10.56万辆，同比分别增长74.26%和77.70%，使得各大外资巨头在中国市场的竞争更加激烈。

　　变局之二：小排量轿车成市场主力

　　2005年，小排量轿车成市场主力，彻底颠覆了传统的车型格局。

　　据中国汽车工业协会的统计数据，2005年销量排名前十位的品牌依次是夏利、伊兰特、桑塔纳、凯越、捷达、QQ、雅阁、飞度、吉利和奇瑞，销售量分别为17.97万辆、17.66万辆、15.11万辆、15.09万辆、14.22万辆、11.60万辆、11.40万辆、8.92万辆、7.56万辆和6.80万辆。我们看到，夏利获得2005年单一品牌轿车全年销量冠军，奇瑞、吉利打进十强，小排量车成为2005年车市最大的赢家，而且小排量车占据销售排行前10名半壁江山的状况从年初一直持续到年底。

　　专家指出，在几大汽车集团的表现不尽如人意的情况下，实际上是小排量车的迅猛增长带动了去年车市的稳步上升。随着技术的提高和配置的升级，小排量正在逐渐脱离“低档车”的传统印象。而价格竞争力更成为最大的优势，统计显示，去年全国轿车总销量的43%集中在10万元以下的轿车。其中，5万元以下的轿车品种共销售60.44万辆，占轿车销售总量的21.68%。5万-10万元轿车品种共销售59.56万辆，占轿车销售总量的21.37%，在这一系列中，捷达销量所占比例最大，达到14.22万辆。

　　有关专家认为，去年油价多次调高，使消费者购买轿车时倾向于发动机排量较小的车型，推动了市场销量的增长。此外，由于降价的影响，2005年轿车购买的平均价格下降近两万元，低价轿车畅销，改变了车型的市场格局。

　　变局之三：自主品牌市场份额扩大

　　2005年，中国车市中一个鲜明的特点是自主品牌的份额不断扩大。自主品牌在2004年仅占轿车销量的20.6％，2005年已经攀升到24.7％，经过多年积累，自主品牌汽车的竞争优势全面提升。

　　在自主品牌汽车企业中，吉利汽车和奇瑞汽车2005年表现突出。其中奇瑞销量达到18万辆，全年同比增幅约为118％，年销量净增10万辆。此外，吉利汽车的销量仍然延续2004年以来的增长势头，销量达到14万辆。作为传统轿车生产企业，哈飞和昌河在激烈的市场竞争中也加快了自身产品改进的步伐，在不断完善现有产品内在质量的同时，努力开发和研制新产品，在2005年上述两家企业轿车销量尽管所占比例不大，但同比均保持了快速增长，其中哈飞销售4.96万辆，同比增长65.74%；昌河销售4.65万辆，同比增长69.90%。

　　有关人士预计，中国自主品牌的乘用车会继续扩大市场份额，预计2006年能达到28％－30％。有关专家强调：“十一五”期间，中国将大力引导汽车产业加大自主品牌产品的研发和推向市场的力度，扩大自主品牌的市场份额，提高自主品牌的产业竞争力。全面提高对核心技术的掌控能力，防止汽车高新技术被边缘化的倾向。

　　今年车市：平稳发展仍是主调

　　承接2005年汽车市场平稳发展的态势，2006年的汽车产销将继续保持稳定增长，总体发展仍以理性平稳为主调。据中国汽车工业协会预计，2006年，中国汽车市场仍将保持10%―15%的增长，全年汽车销量将在640万辆―660万辆之间。

　　从宏观角度来看，今年是“十一五”规划的第一年，面临的政策和环境总体向好，国民经济在今明两年中仍将继续保持较快的增长，预计今年GDP增长9%左右，汽车将成为扩大内需的重要支点之一。在货币信贷方面，2006年适度放宽的货币信贷政策有利于汽车市场的发展，已经建立的大批汽车金融公司也将进入扩张阶段。在税费方面，燃油税进一步推迟出台，稳定了购车者的信心，这些都将为2006年汽车市场的发展提供良好的市场环境。

　　从市场热点来看，得到政策扶持和消费者欢迎的小型车行业，在今年将逐渐步入其发展历程中的阳光岁月。在政策杠杆的作用下，不仅现有的微车厂家提出增产计划，更多的厂家也开始考虑进入这个市场，今年全国16家厂商将推出超过25款小型车。而自主品牌汽车在今年将再次发力，奇瑞、吉利、华普、哈飞、长安等自主品牌今年将分别推出1至3款新车型。汽车价格的调整仍会继续，中低档汽车的降价空间有限，调整的重点将继续集中在中高档车型。

　　总之，今年的轿车市场将在总体平稳中走过有声有色的一年。（记者 张凤宇）

来源：国家统计局