众生相的新能源何去何从

来源:中华经济网  作者:小编  2019-03-28 09:04
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众生相的新能源何去何从

中国的新能源化转型起步并不算早,但能在较短的时间内拥有世界级水准的技术,发展出体量庞大且极具潜力的市场,与国家的补贴扶持有着密切的关联。在政策的帮扶下,中国新能源汽车产业的起步阶段,以近乎“野蛮生长”的方式进行。而如今补贴退坡的靴子已经落地,面对潮水的褪去,谁还能继续乘风破浪,谁又将被搁浅在沙滩上。
 
 
3月26日,财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委联合发布了关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知。通知显示,新能源补贴的新政,在2018年基础上平均退坡50%,并在2020年底前退坡到位。全新的标准指明一点,补贴新政的核心在于“扶优扶强”。财政部在3月27日对新能源车补贴进行解读时,也提出了产业发展过程中出现的四个新问题。而长期执行补贴政策导致一些企业形成“补贴依赖症”,产业竞争力不强则成为了首要问题。
 
相较2018的规定,2019年的新规进一步提高了续航里程补贴的门槛。以纯电动车为例,续航里程补贴标准由此前的150km提升到了250km。同时享受补贴的续航里程也仅划分为250-400km和400km以上两级,补贴额度减少至1.8万元和2.5万元。插电混动车型方面,对超过50公里的插电式混合动力车型,补贴金额也由2018年的1.2万元减至1万元。
 
虽然,新政还规定了截止到2019年6月25日的缓冲期,但这三个月已销售上牌的车辆,续航里程250km以下的电动车,仅能获得2018年10%的补贴,续航里程大于250km按照2018年补贴标准的60%执行。画出的这一条续航里程红线,将加快低续航里程电动车的退市。
汽势Auto-First发现,目前为拿补贴而投入市场的纯电动车型并不在少数。并且这些车型的续航里程也基于2018年标准的续航里程150km而来。例如华泰EV160B,官方公布的NEDC续航里程为155km,数值仅比标准高5km。类似的车型在补贴“断奶”后,未来的存活期将不会太长。
 
而真正有实力的企业,在新规到来前就提前做好了布局,北汽新能源便是代表之一。在产品规划上,北汽新能源计划2019年A0级以上产品销量占比实现50%至60%,A级以上产品达到35%的占比。北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀认为,没有补贴考验的是一个企业综合的供应链体系能力、产品开发能力、市场运作能力。具体的产品方面,北汽新能源在1月推出的A级纯电动SUV车型EX5,NEDC续航里程便达到了415km。
 
补贴退坡最直接的影响便是终端车价,无论是发力新能源领域的传统车企,还是全盘入局的造车新势力,都会受到不小的影响。汽势Auto-First就目前发出了公告的企业来看,各家对是否调整车价已表现出了不同的态度。
 
有实力的企业在“割肉”环节更具备优势。以售价为7.99万~9.99万元的比亚迪元EV360为例,过渡期结束后,价格将上涨近50%。但比亚迪在新能源汽车产业有着领先优势,依托于这样的实力,在补贴退坡政策公布后立即宣布,将自行消化退坡带来的成本上涨,不上调终端价格。同样对消费者“拍胸脯”的还有广汽新能源,在补贴新政公布的当晚,便发出了“实力承诺,价格不变”的海报,声明旗下两款新能源车型将享受“国补地补全额兜底”的政策,最高补贴可达9.07万元。
 
另一方面,造车新势力的代表蔚来,在新政落实后虽以最快的速度进行了响应。不过对比上述企业的措施,蔚来面对补贴降低表现的并不那么“正面刚”。汽势Auto-First了解到,蔚来官方根据新政推出了截止到3月27日零时的“四小时保价”计划,称“现在支付大定最高可节省5万元现金”。以NEDC续航里程355km的ES8计算,根据2018年补贴标准共可享受国补和地补共6.75万元。意味着在四小时计划内,蔚来汽车每卖出一辆ES8,需自补2.7万元。与其说这是“限时补差价”,倒不如说是蔚来根据新政发布而进行的一次“限时营销”。
 
更有车企早在补贴来临前,便选择了上涨车价。1月23日,新特汽车默默的在官方上调整了DEV1的售价,创智版补贴后的价格从原来的6.69万元上调至7.19万元,上调5000元;创睿版补贴后的价格从原来的7.19万元上调至7.79万元,上调6000元。并且,汽势Auto-First从新特官网查询到,这一上涨价格还只局限于过渡期。紧随其后的小鹏汽车也在2月1日进行了官宣,小鹏G3全系调整补贴后售价,补贴后统一售价由13.58—16.58万元调整至15.58—19.98万元。
 
据中汽协统计的数据,2018年产销已本别达到了127万辆和125.6万辆,分别同比增长59.9%和61.7%。毋庸置疑,自2009年国家补贴支持新能源产业发展起,通过近10年的发展,中国新能源汽车产业已从起步期进入了成长期。从加速产业发展的角度来看,此前的“野蛮生长”没有问题,只是不再适用于当下的发展环境。通过此次发布的新政亦可看出,直至补贴取消前,补贴更重要的是起到引导和帮扶作用,最终还得靠优质的产品来形成市场竞争力。尽管目前还有企业并未对新政进行回应,但相信那些“向补贴”看齐,将补贴视为营收来源的企业们,已没有了吃大锅饭的机会。“强者恒强”或许将是未来新能源汽车市场的主题。

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