月票取消后普通卡打4折学生卡打2折，地铁专用月票保留

    从明年1月1日起，北京拟取消成人月票卡、学生月票卡、公交地铁联合月票卡，公交地铁联合月票卡可置换为地铁专用月票卡，目前的 地铁专用月票卡仍然保留。地面公交的一卡通卡将只分普通卡和学生卡两种，乘客持普通卡乘车一律打4折，学生持学生卡乘车打2折。购票乘车不打折。

    同时，北京所有公交车的票价均就低统一价格，起价均为1元，取消月票有效和无效车、空调车与普通车的差别。此外，三环内将减少重复线路110条，到2010年北京的公交车专用道将达到450公里，使公交专用道形成网络。北京市交通委副主任李建国昨日介绍，从明年开始，北京拟对公共交通施行设施用地、投资安排、路权分配、财税扶持的“四优先”政策，交通部门正对这些相关改革政策向社会各界征求意见。

评论： 北京公交“首吃螃蟹”为全国树了样本

    公交的定位终于得以厘清，它是政府向企业购买的服务，属于公益事业，不以赢利为目的。在这种理念下，财政对于公交的支持明显加大，为大幅降低公交票价提供了保证。可以看到，刷卡打折后，公交车票价低到了4角、2角，这样的低价在全国都属罕见。与此同时，空调和非空调车的界限被打破，票制实现了统一，公交的票价优惠由对月票的特殊优惠变成了对所有人的普遍优惠。

调查：近8成市民满意IC卡4折优惠

    昨日（7日），新京报委托北京锐智阳光咨询公司（www.rises.com.cn），就北京公交改革问题对市民进行了问卷调查。调查结果显示，77.1%的人赞同公交月票取消后IC卡4折优惠，82.1%的人认为“月票车装不下，空调车坐不满”的现状会大有改观。

降价：空调车起价降为1元

    从明年起，现有票制将有重要改革，单一票制公交车的票价统一为1元；分段计价公交车的起价里程统一调整为12公里，起价为1元，12公里以后每增加5公里票价增加0.5元。

    此前，单一票制的公交车有1元（23路）、2元（特6路）不等，此次均就低调整为1元。分段计价公交车的起价有1元（603路）、2元（830路）不等，此次也就低调整为1元，而起价里程有10公里、12公里不等，此次调整为12公里。这次票制改革打破了原有的月票有效线路与月票无效线路以及空调车与非空调车的区别。

    调线：三环内减少重复线路110条

    北京将进一步优化调整公交线网，逐渐减少中心区的重复线路、扩大边缘地区的覆盖，逐步建立以快线网为骨架、普线网为基础、支线网为补充的三级公共交通网络。

    其中，快线网以提高公交运送速度为重点，满足大客流长距离出行需求。普线网以优化减少线路重复为重点，合理配置公交运力资源。支线网以扩大公交服务范围为重点，方便小区居民出行。通过优化公交线网将使三环路内减少110条重复线路，线路条数平均减少20%.同时要继续扩大线网覆盖范围，提高公交通达性。

    长安街、三环路、北京站、西站等局部路段重复线路过多的状况有较大改善。一站多牌的现象将会得到大大改善，随着线路的调整，三环内将减少站牌约3000块。但是这些线网的优化需要一个长期的过程，不可能一次调整完毕。

    专用道：2010年建成450公里

    对公交的路权优先是提高公交运行速度、缩短乘客出行时间、增强公交吸引力的重要保障。公交专用道的设置将坚持总体规划、试点先行、稳步实施、逐渐成网的原则，通过采取分时、分段、分线等方式设置，逐步覆盖主要客流走廊，连续成网。加快建立公共交通的优先信号系统，提高公交车辆的运行速度和准点率。完善公交专用道使用管理办法，加强专用道管理。

    在“十一五”期间，建设朝阳路、安立路、阜石路三条大容量快速公交线路。结合道路新改建施划公交专用道，研究实施白颐路中央专用道、二三环路局部路段公交专用道施划方案。力争在现状165公里专用道基础上新增约285公里，到2010年形成总长度约450公里的公交专用道网络。

    换乘站：建79个三级客流换乘站

    北京将建设三级公交换乘场站体系。其中一级场站就相当于大型的交通枢纽，每天换乘人数将在8万人次以上，这里将兼有轨道交通、公交以及长途客车的换乘。二三级的公交换乘场站需要提高网络节点集散能力，主要服务于公交车和小汽车。北京将逐渐调整现有场站功能，充分利用现有市区场站组织车辆到发和乘客换乘，加大驻车外移的比重。结合驻车外移和减少市区公交占路停车，沿四环周边规划建设公交综合驻车设施。

    近期规划建设79个三级客流换乘场站，改善换乘条件，方便乘客换乘，建设12处综合驻车设施，实现无缝衔接。方便小汽车与公交换乘，沿中心城周边轨道交通和大容量快速公交车站规划建设小汽车驻车换乘系统，制定鼓励换乘的停车收费政策，减少市区小汽车交通量。

(来源:新华网 )